編者的話：我國高校首艘、國內第三艘具備極地科考能力的破冰船——“中山大學極地”號，近日順利完成渤海冰區試航任務后返回母港。《環球時報》記者獨家探訪了該船。本航次首席科學家、中山大學極地研究中心主任程曉教授介紹稱，本航次是經過科考船改造之后，該船在海冰地區的“首秀”，成功驗證了低溫航行、破冰、船載科考設備、冰區科考保障等能力。

試航驗證船只強勁破冰能力

“中山大學極地”號是一艘排水量達5852噸的破冰船，長78.95米、寬17.22米、吃水深度8.16米。該船由加拿大機構設計，日本JFE集團建造，曾長期在北極波弗特海、鄂霍次克海等地區進行極地補給救援、海洋石油勘探等工作，至今已有40余年船齡。2021年由民營企業家張昕宇、梁紅夫婦捐贈給中山大學。

《環球時報》記者近日在現場看到，相比排水量分別超2萬噸和1萬噸的“雪龍”號和“雪龍2”號，“中山大學極地”號的體型不算龐大，但破冰能力不容小覷。以目前國際通行的破冰能力標準衡量，“中山大學極地”號為PC4級（PC1為最高，PC7為最低）破冰船，可在2.2米冰厚的海域航行。

據介紹，“中山大學極地”號的船頭經過特別加固，船艏冰刀厚度達110毫米。破冰時，整個船體依靠自身強勁的動力向前劈開冰層，然后將冰面向兩邊推開形成航道。

此次渤海冰區試航任務是“中山大學極地”號經過科考船改造后在海冰地區的“首秀”。中山大學海洋工程與技術學院副院長、極地研究中心科學副主任謝鵬對《環球時報》記者介紹稱，船只的破冰能力以及在低溫環境下的運行工況無法在實驗室里模擬，必須在特定的環境下進行試驗。結合渤海灣的氣候特點和中長期天氣預報，經綜合研判，團隊最終選定1月底2月初這個渤海灣最低溫且海冰最重的時間段開展試航。

1月17日，“中山大學極地”號從南海之濱的廣州出發，穿越南海、東海、黃海和渤海四大海區，單程1500海里，檢驗了該船長距離航行和運行性能；途中經歷狂風巨浪，1月24日在成山頭海域遭遇4.5米巨浪，于1月25日凌晨抵達渤海遼東灣冰區。

本航次恰逢今冬最強的北極寒潮，我國大部分地區顯著降溫，渤海海冰面積大幅增加，創近年新高，空氣溫度也達到將近零下20攝氏度，極度嚴寒和嚴重冰情為“中山大學極地”號提供了類極地試驗環境。1月25日，渤海遼東灣海冰面積超1萬平方公里，外緣線達56海里，最大冰厚超過35厘米，許多船只被凍在海冰里動彈不得，而這對于擁有強勁破冰能力的“中山大學極地”號只是“小試牛刀”。據了解，此次試航成功驗證了船只低溫航行、破冰、船載科考設備、冰區科考保障等能力，達到了預定的試航效果。

探索新型極地科考模式

“中山大學極地”號不僅是一艘破冰船，更是一個移動的極地科考平臺。在船上，《環球時報》記者看到了化學實驗室、物理海洋實驗室、大氣觀測方艙等專門實驗室。

中山大學極地研究中心主任助理袁園告訴《環球時報》記者，為適應極地航行和科學考察的要求，中山大學對船只的機械設備和部分艙室進行了維修和改造，并投資上億元以提升船只的科考能力，增加了實驗室、科考人員住艙和各類觀測設備，目標是將其打造成為教育部首艘綜合性極地科考船，服務科學研究和人才培養。

袁園介紹稱，“中山大學極地”號已在物理海洋、大氣、地球物理等領域具備一定的科考能力。目前，船只已有升級改造的二期計劃，包括在甲板增加折臂吊、絞車等設備，還將設置全海深多波束測深系統、走航式聲學多普勒流速剖面儀等設備。“在這些設備安裝完畢后，‘中山大學極地’號的綜合科考能力將進一步提升。”

據悉，中山大學派出了12名科研人員參加此次試航，曾參加第36次南極科考的中山大學極地研究中心主任助理趙羲副教授在此次試航的科研人員隊列之中。她對《環球時報》記者表示，中山大學在極地研究領域有深厚的積淀，擁有一支近百人的極地研究隊伍，并且還牽頭教育部中國高校極地研究聯盟，該聯盟中參與極地科學任務設計和建設的高校和科研院所已經有十余家，包括清華大學、同濟大學、武漢大學、大連理工和中國海洋大學等國內著名高校。

趙羲說，“中山大學極地”號的定位是面向高校的極地公共科研平臺，未來船只將以專題科考的形式開展航次，更有針對性地滿足高校及科研院所的極地研究需求，并探索新的極地科考模式。

助力極地科研 縮小與歐美差距

自1984年第一次南極科學考察和1999年第一次北極科學考察至今，中國已經開展了39次南極和12次北極科考，取得了豐碩科研調查成果，形成“兩船七站一飛機”（兩船為“雪龍”號和“雪龍2”號，七站是長城站、中山站、昆侖站、泰山站、黃河站、中冰北極科學考察站和羅斯海新站，一飛機是“雪鷹601”號）的布局。

對于中國而言，南北極地區已不再是游離于人類社會文明之外的神秘冰雪世界，極地在應對全球氣候變化、促進人類社會可持續發展等方面所起的重要作用，越來越被人們所了解，已成為與人類息息相關的重要區域。

程曉對《環球時報》記者表示，當今全球氣候快速變化，北極海冰消融，南極冰蓋崩解，南北兩極一直是各國科學家關注的焦點。但在2019年政府間氣候變化專門委員會（IPCC）發布的《氣候變化中的海洋和冰凍圈特別報告》中，我國科學家的貢獻還比較少。雖然中山大學曾以國家報告形式發布了兩期南北極的冰雪變化情況，但我國科學家所采用的觀測數據大多數來自國外，自主的數據還較少。

謝鵬對《環球時報》記者表示，我國極地科學研究水平較歐美強國還有差距，尤其是在極地裝備與工程技術方面。美國在南極地區的一個科考站就有4000多人駐扎，而我國現有科考破冰船每年只能載著一兩百人到南極開展工作，而“中山大學極地”號的出現有望在一定程度上改善這種局面。

謝鵬說，雖然這艘破冰船的自身噸位較小，但它為極地而生，其設計靈巧、動力強勁、機動性佳，可以在極地重冰區來去自如，同時本身船舶消耗也小，因此有極好的自持力。如果可以發揮好這些優勢，與“雪龍”號和“雪龍2”號形成有益的互補與配合，那么我國的極地科考能力將得到增強。

專家表示，通過提升極地進入能力和觀測能力，我國未來將在參與極地治理、減緩與適應極地氣候以及環境變化等國際事務中提供更多中國智慧與中國方案。

全球破冰船，實力哪家強

破冰船是各國探索、開發極地的重要工具，對環北極國家而言更是如此。因此，目前全球在役極地破冰船主要集中在俄羅斯、美國、加拿大、芬蘭、瑞典、丹麥等國家。其中，俄羅斯是全球擁有破冰船數量最多、技術最先進、極地作業能力最強的國家。

公開資料顯示，俄羅斯在役破冰船超過40艘，并且是世界上唯一擁有核動力破冰船的國家。據俄羅斯媒體報道，俄羅斯的22220型核動力破冰船是當前世界上動力最強的破冰船，船長173.3米、寬34米，排水量3.35萬噸，最大破冰厚度3米。該型號的前兩艘船只“北極”號和“西伯利亞”號分別于2020年10月和2021年12月正式交付。此外，俄羅斯的新一代核動力破冰船10510型也已開始建造。

據加拿大政府網站公布的數據，加拿大海岸警衛隊目前擁有18艘大小和能力各異的破冰船，是世界上第二大破冰船隊，旗艦為“路易斯·圣洛朗”號。

北歐國家芬蘭和瑞典也是擁有多艘破冰船的國家。據芬蘭海洋科技網站Seatec報道，瑞典目前有5艘活躍的破冰船，芬蘭有9艘，其中部分是兩國在上世紀70年代合作研發的。Seatec說，芬蘭擁有世界一流的破冰船建造技術，承擔了大量其他國家破冰船建造任務。

美國海岸警衛隊目前擁有兩艘極地破冰船，其中的重型極地破冰船“極地之星”號排水量1.2萬噸，于1976年建造，是全球破冰能力最強的常規動力破冰船之一。此外，美國海岸警衛隊還擁有一艘名為“希利”號的中型破冰船。

近年來，多國紛紛加強破冰船的建設與運用。特朗普任美國總統時在給美國國務院、五角大樓、商務部、能源部和國土安全部的一份備忘錄中表示，美國需要“制訂并執行極地安全破冰船艦隊的采購計劃”。據悉，該艦隊將由至少3艘重型極地破冰船和一些中型破冰船組成。2019年，加拿大政府宣布要為加海岸警衛隊建造6艘破冰船。

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