春節前，“中山大學極地”號再次出征，前往渤海冰區開展渤海冬季冰-海系統關鍵過程及其生態環境效應重大科學考察，是國內首次在冬季對渤海冰區開展海冰-海洋-生態綜合調查。2月1日，“中山大學極地”號在渤海冰區—遼寧營口順利完成船—岸海冰協同觀測，首次在北半球最低緯度的海冰區，成功嘗試了衛星遙感—無人機航飛—科考船聯動的海冰同步觀測。

今天，讓我們一起跟隨中國教育報“新春走基層”專欄的報道，去看看“中山大學極地”號春節期間逐冰而行的故事。

當大年初一的曙光悄然灑向渤海灣，一面五星紅旗在“中山大學極地”號的桅桿上，緩緩升起。

寒風凜冽，冰天雪地間，那抹鮮艷的紅色如同一簇火焰，點亮了這片被白色與藍色籠罩的冰冷世界。在這片遙遠而寂靜的海域，這抹紅色，成為中山大學教授時小松帶領科考團隊在船上度過春節的強大信念支撐。

參航師生在甲板上作業

30多名參航師生站在甲板上，望著那面高高飄揚的五星紅旗，心中涌起的不僅是對祖國的無限眷戀，更是對使命的堅定執著。

這次科考是來自國家的需要。作為全球氣候系統中的關鍵區域之一，北極正在發生快速變化，而這將對我國氣候產生哪些影響？這個問題的答案，需要更多渤海冬季海冰高密集度冰區的綜合觀測數據。

“中山大學極地”號是我國高校首艘極地破冰科考船，具備極地全海深科考能力。有了“金剛鉆”，在國家自然科學基金委資助下，中山大學牽頭組織開展了渤海冬季冰—海系統關鍵過程及其生態環境效應重大科學考察。

春節期間，渤海區域的海冰達到了一年中最密集的時刻，冰層厚實，冰面廣袤。這正是開展綜合調研的好時機。

時小松望著窗外紛飛的大雪，心中五味雜陳。他何嘗不想在春節這個萬家團圓的時刻，與親人圍坐一堂。“但不能再等了！”時小松語氣急促地說，近年來，北極氣候變化明顯，尤其是在2023年，北極經歷了120多年來的最暖夏季，“大家都有緊迫感，決心搶抓時機，參航盡快開展此次調研”。

1月4日，隨著一聲汽笛長鳴，“中山大學極地”號破冰科考船從廣州南沙起航，前往渤海冰區。從珠江口的波濤到渤海的冰海，科考師生們精心規劃了30多個走航站位，一路向北，逐冰而行。

借助“中山大學極地”號破冰科考船強大的破冰能力，30多名參航師生首次深入遼東灣海冰發育地區，進行持續觀測。

在渤海灣的30多個科考站位上，他們在冰冷的海面上忙碌著，展開了一場與時間賽跑的科學探索。他們測量溫度、鹽度，捕捉葉綠素a的微光，記錄濁度的變化，感知溶解氧的呼吸。為更深入地了解這片海域，他們還布放了兩個長期觀測潛標。

參航師生在甲板上作業

由于時機難得，作業時間很緊張，大家爭分奪秒地工作，有時通宵作業。雖然很辛苦，但豐碩的收獲還是讓項目負責人、中山大學教授程曉很有成就感：“我們已采集了210份海洋化學樣品，以及756份海洋生物樣品。還有很多相關數據樣品，我們返航后將開展進一步分析。”

在程曉眼中，這些辛苦采集來的數據和樣品，就像是一個個藏著秘密的寶藏。程曉笑著說：“渤海就像是北極變化的一個‘前哨站’。我們通過研究渤海，可以更好地理解北極變化如何影響我國氣候。”

為捕捉更多元、更豐富的數據，科考隊在這片被冰雪覆蓋的渤海灣，開啟了科研設備的海試之旅。

“此次科考，不僅僅是一艘科考船在孤軍奮戰。”程曉帶領團隊將多種高科技手段緊密結合起來。衛星在高空中俯瞰，無人機在低空穿梭，而科考船則在海面上破冰前行，它們從不同的高度、角度，聯合開展著海冰同步觀測。“這是我們首次在北半球最低緯度的海冰區，進行同步觀測。”程曉聲音中帶著自豪。

在這場跨越冰海的科學探索中，科考隊為開展好船岸協同觀測，一路攻堅克難。科考隊卓有成效的探索，不但有助于服務遼東灣生態環境保護和全球氣候變化研究，而且為我國不斷完善北極空天冰海立體觀測技術與裝備體系，積累了很多實戰經驗。

原文來源｜中國教育報2025年2月6日01版，原標題《隨“極地”號逐冰而行》